Premier essai routier - Premières impressions

On m'a envoyé le moteur Engwe Engine Pro pour le garder, donc je vais faire plus de kilomètres au cours des prochaines semaines. Ceci est basé sur mon essai initial d'environ 6 miles.

Confort et taille : L'Engwe est un gros vélo, mais il est conçu pour être utilisé par des cyclistes de différentes tailles. Je mesure 6 m et, avec la hauteur du guidon et la selle réglées, j'ai trouvé l'Engine Pro très confortable. La selle en gel offrira un soutien aux cyclistes ayant des os plus larges. Ma fille qui mesure 1 m l'a également trouvé confortable. J'imagine que toute personne mesurant moins de 185 m pourrait avoir des difficultés car la portée est assez longue et la hauteur du guidon est toujours assez élevée, même lorsqu'il est complètement abaissé.

Performance (assistance au pédalage): Le Engwe utilise un capteur de cadence de pédalage traditionnel (qui mesure le nombre de tours par minute de pédalage) et fonctionne très bien. Il n'y a pas de à-coups - la puissance arrive suffisamment forte pour cette poussée initiale, puis augmente progressivement. En mode pleine puissance, la puissance continue à augmenter jusqu'à ce que votre cadence de pédalage ne puisse plus suivre à environ 22 mph. Vous pouvez continuer à pédaler en mode fantôme et le moteur continuera à fonctionner jusqu'à environ 28 mph (sur le plat).

Performance (accélérateur uniquement): Un accélérateur au pouce installé à côté de la poignée gauche sera très utile pour les cyclistes à mobilité réduite. Il peut être utilisé en conjonction avec l'assistance au pédalage ou seul. Sur le plat (à pleine puissance), il m'a pris confortablement jusqu'à 28 mph et sur une légère baisse, il est monté à 32 mph. Sur de légères pentes, la vitesse diminuait considérablement et sur des pentes raides, il était nécessaire de pédaler pour faire avancer le vélo.

Bruit du moteur : Contrairement à un moteur à entraînement direct (qui sont pratiquement silencieux) ce moteur utilise un système d'engrenage planétaire pour améliorer l'efficacité. Cela le rend plutôt bruyant en mode pleine puissance et le moteur émet un gémissement audible. C'est tout à fait normal pour ce type de moteur.

Escalade : J'ai essayé l'Engwe sur quelques côtes très courtes et raides (pente maximale de 20 %) et en mode pleine puissance, je n'ai eu besoin que d'ajouter une force de pédalage modérée pour continuer, ce qui est certainement dans la zone de confort de la plupart des cyclistes. Comme indiqué ci-dessus, vous devez pédaler sur les côtes si vous utilisez l'accélérateur (ce qui peut être moins problématique pour un cycliste léger).

Manipulation : Les vélos électriques à gros pneus ne sont pas toujours le meilleur choix pour rouler sur l'asphalte. La résistance au roulement plus élevée et la largeur des pneus peuvent les rendre quelque peu lents. L'Engwe Engine Pro ne s'est pas trop mal comporté à cet égard, mais on pouvait sentir que les pneus affectaient la maniabilité dans les virages serrés et à faible vitesse. À des vitesses plus élevées, cela n'était pas si perceptible.

Freinage: Les freins hydrauliques Logan m'ont impressionné - je n'ai pas eu d'évanouissement des freins dans les descentes abruptes et ils ont bien fonctionné avec un bon mordant et une bonne modulation. Les plaquettes ressemblent à des plaquettes de frein hydrauliques Shimano classiques.

Suspension: La fourche à ressort hélicoïdal de la suspension avant avec verrouillage et réglage de la précharge. Ces fourches ont l'air "plus costaudes" que certaines fourches trouvées sur des vélos électriques à prix similaire. Combinés aux gros pneus, ils ont fait un excellent travail pour lisser la route accidentée utilisée pour le test. J'ai été également impressionné par la suspension arrière - il y a 100 mm de débattement et malgré mon poids élevé, cela a très bien fonctionné et n'a pas touché le fond pendant le test. De plus, cela a ajouté au confort en donnant à la moto une conduite presque «tapis magique».

Pliant: Plier l'Engwe est facile et une fois que vous avez pris le coup de main, cela prend moins de quelques minutes - le poids peut cependant rendre la tâche un peu délicate au début, et je recommanderais deux personnes pour le soulever à l'arrière d'une voiture ou d'une camionnette.

D'après mes premières impressions, le Engwe Engine Pro 750w est très amusant à conduire ! Il est très confortable et offre une sensation de stabilité sur la route. Les pneus à gros volume combinés à une double suspension donnent l'impression de flotter dans l'air !

Les performances sont très fortes grâce au moteur de 750 W et toutes les pentes, sauf les plus raides, sont presque sans effort, avec seulement une intervention minimale du pilote requise. Pouvoir configurer l'assistance est également un gros facteur bonus (plus de détails ci-dessous). Avoir un accélérateur sera idéal pour les cyclistes qui ont des problèmes avec le démarrage initial en raison de problèmes de santé et c'est génial si vous voulez juste faire une pause dans le pédalage.